Modelo vende quase 60% a menos do que no primeiro bimestre do ano passado
Hoje são, respectivamente, apenas o quarto e quinto colocados e aparecem muito atrás dos principais concorrentes diretos em seus respectivos segmentos. Com 2,6 mil unidades nos primeiros dois meses do ano, o Etios é somente o 38° carro no ranking do mercado interno, enquanto o Etios Sedan surge na 47ª colocação, com menos de 1,8 mil veículos. O Sedan é apenas o nono e último lugar entre os sedãs compactos.
A drástica queda nas unidades emplacadas é flagrante na comparação anual. Levantamento da Fenabrave indica 6 mil Etios e 4,7 mil Etios Sedan emplacados no primeiro bimestre de 2018 — os recuos, grosso modo, são então da ordem de quase 60% em um mercado que cresceu 16% no mesmo período.
Os principais concorrentes agradecem esse canibalismo protagonizado pelo Yaris. Afinal, não foram poucas as montadoras que temiam enfrentar mais um “blockbuster” da Toyota além do Corolla.
Mesmo com a chegada dos Yaris e sua boa aceitação, o desempenho total da marca acusa a falta de fôlego. A montadora detém, em 2019, 7,5% de participação em automóveis, contra 7,6% no primeiro bimestre do ano passado e 8,4% ao longo de 2017.
A Toyota sabia que o coberto produtivo era curto. Tanto que reconheceu que teria de reduzir a oferta dos modelos de entrada para colocar os Yaris em linha. O problema é que, mesmo com o terceiro turno, Etios e Etios Sedan não reverteram a curva descendente dos últimos meses, ainda que revendedores digam que só não vendem mais por falta de oferta.
Ainda assim, os números do primeiro bimestre mostram que só o logotipo da Toyota já não será suficiente para sustentar o desempenho de mercado e atenuar o desenho defasado dos Etios, evidenciado com a chegada do próprio Yaris e de vários concorrentes na mesma faixa de preço.
O estilo, aliás, foi sempre o ponto mais fraco do modelo, lançado em 2012 também sob uma enxurrada de críticas quanto ao acabamento interno, algo reconhecido meses depois pela própria montadora, que tratou de modificar até mesmo o painel de instrumentos.
Era risco calculado, de qualquer forma: a empresa optara por trazer para o Brasil o mesmo carro que apresentara dois anos antes na Índia, um mercado sabidamente de consumidores bem menos exigentes em vários aspectos, em especial o estético.
Agora, contudo, necessitará bem mais do que confiabilidade, um bom motor e comportamento dinâmico elogiável, os três atributos que incentivaram inicialmente as vendas e suplantaram suas deficiências.
Foto: Divulgação/Toyota
Além da Toyota, Stellantis e BMW já iniciaram produção local. Outras marcas, incluindo as chinesas,…
100 mil novos empregos na cadeia e anúncio de investimento recorde de R$ 180 bilhões…
Operação recebe aporte de R$ 1,5 bilhão e atenderá indústria e mercado de reposição com…
Em 2024 já faltou pouco para superar o resultado de 2019, último ano pré-pandemia; AEA…
Primeiro modelo chega às revendas no primeiro trimestre. Produção crescerá 10%.
