Modelo desbancou a hegemonia das marcas coreanas na distribuição urbana de carga
A três meses de completar seu primeiro ano cheio de vendas, o VW Delivery Express sinaliza que os competidores de sua faixa de atuação terão de suar para não deixar o modelo abrir vantagem isolada na liderança do mercado.
Além de contabilizar 2 mil unidades licenciadas desde que começou a chegar à rede, em junho de 2018, o veículo encerrou o primeiro trimestre na ponta, com 689 unidades negociadas, volume que, de acordo com a VWCO, representou 28% dos emplacamentos de seu segmento, identificado pela empresa por 2,4 mil vendidos.
O Delivery Express, especificado para até 3,5 toneladas, participa da categoria de comerciais leves, universo amplo e distinto, no qual se encontram desde as pequenas picapes aos furgões. Seu posicionamento, no entanto, rivaliza com opções configuradas como cabine-chassi, onde atuam modelos como Kia Bongo, Hyundai HR, Mercedes-Benz Sprinter e Iveco Daily.
Antes do surgimento do Express, os coreanos nadavam de braçada neste segmento do mercado. Baseado nos números da Fenabrave, no ano passado, por exemplo, o Hyundai HR liderou as vendas com 4,3 mil unidades, ou fatia de 33,3% de um mercado de quase 13 mil unidades, enquanto o modelo da Kia, logo atrás, encerrou o período com 19%, ao somar perto de 2,5 mil veículos.
No primeiro trimestre de 2019, o cenário se mostra completamente outro. O modelo da Hyundai acumulou 273 licenciamentos ou 11,1% do volume de mercado determinado pela VWCO e o Bongo, com 542 emplacamentos, fechou o período na vice-liderança, com 22%.
LEIA MAIS
→VWCO domina as vendas de caminhões médios
→VWCO amplia linha de caminhões 8×2
→VWCO entra no negócio de peças remanufaturadas
O Delivery Express foi a principal razão do projeto que deu origem à nova linha de caminhões da marca, conforme destacado pela empresa na ocasião de sua apresentação, em setembro de 2017. “O alto investimento não justificava o desenvolvimento de um único modelo, daí o nascimento de uma nova família”, revelou, na época, Ricardo Alouche, vice-presidente de vendas, marketing e pós-venda para a América latina.
Denominado internamente até então como projeto Phevos, a gama Delivery demandou investimento de R$ 1 bilhão ao longo de cinco de anos de desenvolvimento, com liderança da engenharia brasileira e participação dos alemães, particularmente no design.
Voltado para atender às operações de distribuição urbana de carga, o Express tem motor Cummins de 2,8 litros que gera 150 cv a 3.500 rpm e torque de 36,7 kgfm de 1.400 a 2.800 rpm. O peso bruto total (PBT) é de 3,5 toneladas com capacidade de carga útil perto de 1,5 tonelada. A oferta parte de três versões de acabamento, City, a de entrada, Trend e Prime, a mais completa, em pacote que inclui ar-condicionado, trio elétrico, controlador de velocidade, farol auxiliar e aba protetora no para-brisa.
Foto: VWCO/Divulgação
Atualização no motor promete mais desempenho e agilidade para as operações urbanas
MDIC divulga ainda este mês as metas de ganho de eficiência energética até 2027, com…
No primeiro trimestre, empresa embarcou 255 mil veículos para dezernas de países
Na Europa, a espera chega a ser de 70 dias; em breve, freios acionados por…
No primeiro trimestre, picape já abre "um mês" de vantagem para o segundo colocado Polo
