Apesar dos elevados índices porcentuais de crescimento de vendas e do consequente ganho de espaço no mercado, a participação dos veículos leves eletrificados no Brasil, incluindo os híbridos e os 100% elétricos, ainda é extremamente baixa.
Com 14.794 unidades comercializadas no trimestre, o market share limita-se a 3,4% este ano, índice que no mesmo período de 2022 estava em 2,5%. No caso dos 100% elétrico, com apenas 1.975 unidades no acumulado dos três primeiros meses, a participação é de somente 0,5%.
Com relação ao mesmo período de 2220, quando foram emplacados 9.882 automóveis e comerciais leves híbridos e elétricos, a variação positiva das vendas internas chegou a 49,7%.
“Em março, foram licenciados 5.990 veículos do gênero, 39,27% mais do que em fevereiro e 55,71% acima do registrado em março do ano passado. Importante destacar, contudo, que os porcentuais são altos, mas os volumes ainda são muito baixos”, comenta o presidente da Fenabrave, José Maurício Andreta Jr.
O Brasil não produz nenhum carro 100% elétrico, certamente um dos motivos de sua ínfima participação. Além dos importadores, que têm investido forte nesse segmento, a maioria das marcas com produção local tem procurado oferecer menos um modelo do gênero para o consumidor brasileiro. Entre as exceções está a Volkswagen, que recebemente anunciou para o segundo semestre deste ano o lançamento do Id 3 (foto acima).
No caso dos híbridos, há oferta local por parte da Toyota, como Corola e Corola Cross, e da Caoa Chery. Stellantis e Volkswagen garantem estar em processo de desenvolvimento de modelos híbridos flex para produção no Brasil, mas ainda não divulgaram datas sobre quando os projetos sairão do papel.
LEIA MAIS
→Stellantis divulga testes que reforçam o projeto Bio-Electro
→Híbrido flex pode elevar aporte da VW na região
→VW confirma venda do ID.4 e admite avaliar produção do ID.2 no Brasil
Com relação à produção futura dos 100% elétricos, o presidente da Anfavea, Márcio de Lima Leite, diz ser necessário acabar com o Imposto de Importação zero para esses modelos. “Precisamos ter previsilidade. Niguém vai investir em produção local se não houver alíquota nenhuma para trazer o elétrico de fora”.
A Abeifa já disse concordar com isso e inclusive encaminhou projeto nesse sentido ao governo.
LEIA MAIS
→Alíquota zero para importados elétricos deve acabar no 2º semestre
Foto: Divulgação/VW
- Começa na segunda a maior feira de transporte da América Latina - 1 de novembro de 2024
- Toyota nacionalizará motor dos híbridos flex e montará baterias no Brasil - 31 de outubro de 2024
- Toyota inicia construção de nova fábrica em Sorocaba - 31 de outubro de 2024
